Extensión de la línea 1 hasta Villa Zaita – Metro de Panamá
Los trabajos que se desarrollan para Extensión de la línea 1 hasta Villa Zaita tienen una longitud de 2.2 kilómetros, han superado los $200 millones de dólares en costos y tiene como objetivo atender y beneficiar a una población de 300 mil habitantes de la Región Panamá Norte de manera eficiente.
El proyecto contempla una estación terminal en el extremo Norte de la línea, con una capacidad mayor de 10,000 pasajeros en hora pico.
En su concepción el entonces Diputado por Panamá Norte, Luis Barría, propuso incluir entre los componentes:
- la ampliación de la Vía Transístmica 6 carriles,
- un segmento con manejo del tráfico a 2 niveles,
- mejoras peatonales y paisajistas, las cuales se desarrollarán en la servidumbre existente
- Un intercambiador de buses con capacidad de más de 8,000 pasajeros en hora pico, y
- Un estacionamiento vehicular para unas 800 unidades.
Este proyecto fue presentado en el plan de desarrollo estratégico de Panamá Norte por Barría, en el primer consejo de gabinete que se realizo en octubre de 2014 en la escuela Presidente Roosevelt de Chilibre, tambien se presentaron proyectos como el Hospital de Panamá Norte, aperturas de entre otros proyecto presentados por el Diputado.
El Metro de Panamá es el ferrocarril metropolitano cuya red cubre parte de Ciudad de Panamá, capital de la República de Panamá. Es el primer sistema de ferrocarriles metropolitanos panameño y el primer y único sistema de metro de Centroamérica.
El Metro de Panamá inició su construcción en febrero de 2011 y su primera línea fue entregada el 5 de abril de 2014, Actualmente el Metro de Panamá cuenta con 65 estaciones en tres líneas, midiendo un total de 37 kilómetros en longitud.
La primera línea del metro de Panamá fue concebida para conectar la ciudad de Panamá desde el Centro Comercial Los Andes Mall en San Miguelito, hasta el centro Comercial Albrook Mall, este error de visión trajo como consecuencia el incremento de tranques vehiculares y el desuso del mismo, ya que desatendía al área Norte y no tenía alimentación directa a la población de San Miguelito. Es decir, fue visualizado para conectar de un centro comercial a otro centro comercial, de hecho, este tramo del metro fue visualizado para tener 4 estaciones cercanas a supermercados Super 99, lo que hace pensar que la prioridad del presidente y del proyecto era beneficiar a este comercio por encima de la población.
Dada la problemática de la línea 1 del metro para cumplir con una mejor la movilidad urbana, se realiza una adenda para crear la extensión de la línea 1 del metro hasta San Isidro. Con esto se buscaba poder integrar a más personas del San Miguelito. Esto trajo una problemática aún mayor para la ciudadanía del área Norte, misma que estaba hasta entonces excluida del proyecto del metro, sino que tenia que sufrir por el permanente tranque vehicula que ocasionaba esta estación, ya que esta última estación, no contaba con alimentadoras, estacionamiento, ni áreas correctas para el abordaje de pasajeros que llegan o parten en autos particulares, o transporte selectivo o público.
En septiembre de 2014, se presenta el primer plan de desarrollo estratégico del área Panamá Norte. Este plan tenia diferentes ejes, sanidad, salud, educación, infraestructura vial y transporte. Este plan desarrollado y presentado al ejecutivo por el entonces diputado Luis Barría planteaba por primera vez, la necesidad inminente y prioritaria de la conectividad de Circuito 8-5 al metro de Panamá y que este debería llegar al área de La Cabima, donde debería estar ubicada la terminal de Transporte del Norte.
En enero de 2016, se hace la visita técnica promovida por Luis Barría y en la que participo el presidente de la República, Juan Carlos Varela, el director del Metro Roberto Roy, y el diputado, aquí se planteaban dos opciones para llevar la extensión del metro, uno era la Aldeas Infantiles del Club de Leones y la otra opción era terreno, que hoy en día se construye la terminal de Villa Zaita (el terreno de la ULAP de Caja del Seguro Social. Por lo que se incluyo dentro del proyecto, la construcción de una nueva sede de la ULAP. Aunque se la representante de Las Cumbres, planteaba en ese entonces la opción del proyecto porque planteaba que se iba a eliminar la ULAP, prevaleció este ultimo sitio.
Luego de diferentes giras con el ejecutivo y reuniones con equipos multidisciplinarios, Barría presenta la concepción de una terminal multimodal de transporte, que se ubicaría en Villa Zaita, logrando que se incluyera en los planes de extensión del Metro de Panamá y en sus respectivas partidas presupuestarías en las respectivas leyes presupuestarías.
Dejando establecido una futura conectividad hasta La Cabima, para ello se presentó la zona de afectación por donde podría construirse la futura conectividad hacia La Cabima, e incluso se dejó la afectación de terreno sobre la Vía Panamá Norte, para conectarla la línea 2 del metro.
La estación multimodal contaba en su presentación con
- Un paso soterrado sobre la vía Transístmica para un trafico fluido en esta área y evitar los tranques que ocurrían en la estación de San Isidro.
- Área de estacionamientos
- Área de abordaje.
- Implementación de un teleférico para conectar con las comunidades de área alta de las Cumbres (Lucha Franco, por ejemplo).
- Terminal de servicios de transporte públicos.
- Intercambiadores de transporte.
- Conectividad para ciclo vías.
La estación de Villa Zaita, es la estación del metro con mayor planificación de la Ciudad de Panamá. Este proyecto, y aunque los técnicos inicialmente se oponían, incluye una estación en Chivo Chivo, para brindar acceso a la extensión Universitaria de la Universidad de Panamá. Luis Barría, planteo que, con una extensión hasta La Cabima, y una correcta gestión de movilización y la terminal de transporte, se podría brindar un mejor acceso a la Educación superior para todo Panamá Norte de esta extensión. De igual forma se buscaría la conectividad con ello que debe ser el Hospital Panamá Norte.
Barría, en su rol fiscalizador y gestor de presupuesto, velo para que se incluyeran las partidas circuitales necesarias para que se realizara, no solo este proyecto, sino también la Vía Transístmica, desde el tramo de San Miguelito a Panamá Norte, para despejar le tramo tranque permanente que causaba esta estación.
Lo que resulto que en el 2018 y tras una ardua y correcta gestión legislativa, se dé el acto de contratación pública 2018-2-80-0-08-LS-001760 para contratar los servicios de ingeniería, diseño, construcción de obras civiles, instalaciones auxiliares de líneas y estaciones, e interfaces con sistema integral ferroviario para la extensión de la línea 1 del Metro de Panamá hasta Villa Zaita (AMPLIACIÓN LINEA 1C). Lo que permitió dar inicio este proyecto en febrero de 2019, siendo uno de los principados legados del quinquenio 2014 – 2019.
Situación Actual
Tras 5 años desde la adjudicación y entrega de la orden de proceder, y aunque este proyecto planteaba una duración de 30 meses de ejecución, aún se espera que se culmine la obra y la ciudadanía pueda tener este beneficio. El gobierno plantea el segundo trimestre del año para la inauguración de este proyecto en víspera electoral, sin embargo, la ciudadanía, sigue esperando parte de la solución de esta problemática de transporte. Es notorio que el paso a desnivel sobre la Transístmica y la rotonda que brindaría fluidez al acceso a Villa Zaita, fue eliminado del proyecto en su ejecución. Para diciembre de 2023, presentaba un avance de tan solo el 62%.
Beneficios de la extensión de la Linea 1 para Panamá Norte
La implementación de un sistema de transporte masivo como el metro tiene el potencial de generar múltiples impactos positivos en una región. Algunos de los posibles beneficios que podrían surgir de la construcción de la extensión de la Linea 1 del Metro de Panamá son:
- Mejora de la movilidad: El metro proporciona una alternativa eficiente y rápida al transporte por carretera, lo que reduciría la congestión vehicular y los tiempos de viaje. Los residentes de la región podrían desplazarse de manera más eficiente hacia y desde sus destinos, lo que aumentaría la accesibilidad y la calidad de vida.
- Impulso económico: La construcción requeriría una inversión significativa, lo que generaría empleo en la región y estimularía la economía local. Además, el metro podría impulsar el desarrollo de áreas cercanas a las estaciones, fomentando la aparición de nuevos negocios y la revitalización urbana.
- Reducción de la contaminación: Al proporcionar una alternativa al transporte privado, el metro podría contribuir a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación atmosférica. Esto tendría un impacto positivo en la calidad del aire y la salud de los residentes de Panamá Norte.
- Integración social: El metro facilita la integración y la interacción entre diferentes comunidades y sectores de la sociedad. Al ser un sistema de transporte accesible para todos, sin importar su nivel socioeconómico, el metro promovería la cohesión social y la igualdad de oportunidades.
- Desarrollo urbano planificado: Las estaciones del metro podrían convertirse en centros para concentrar el desarrollo residencial, comercial y de servicios, evitando la expansión descontrolada de la ciudad.
- Potencial turístico: Si se establecen conexiones estratégicas con áreas turísticas de interés en la región de Panamá Norte, el metro podría facilitar el acceso de los visitantes y promover el turismo sostenible. Esto podría impulsar la economía local y generar empleo en la industria del turismo. Facilitaría el
Es importante destacar que la implementación del metro de Panamá Norte también puede plantear desafíos y consideraciones adicionales, como la necesidad de una planificación integral del transporte, la gestión eficiente de los recursos y la participación activa de la comunidad en el proceso de toma de decisiones.
La primera y segunda fase del proyecto ya se culminó, la cual es una fase de planificación, estimación de costos y viabilidad técnica; así como los estudios de suelo, topografía, afinamiento de la demanda y catastro, entre otros. Además, en diciembre de 2009 se lanzó el logo oficial del metro de Panamá.
En la actualidad ya se encuentran en la tercera y cuarta fase de construcción que son la reubicación de los servicios públicos y construcción de todas las estaciones, tanto soterradas como viaductos.